Chương trình do Thường trực HĐND Thành phố phối hợp với Đài Phát thanh và Truyền hình Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức tại phim trường của Đài, diễn ra từ 9 giờ đến 10 giờ 30 phút, được truyền hình trực tiếp trên kênh HTV9, truyền thanh trực tiếp trên sóng AM 610 KHz và phát trực tuyến trên các nền tảng truyền thông của HĐND Thành phố, Trung tâm Báo chí Thành phố và HTV Tin Tức.

Thành ủy viên, Phó Chủ tịch HĐND Thành phố Nguyễn Trường Nhật Phượng, chủ trì, điều hành chương trình; tham dự chương trình có bà Phạm Quỳnh Anh, Ủy viên Thường trực, Trưởng ban Pháp chế HĐND Thành phố; Tham gia trao đổi có ông Trần Quang Lâm - Thành ủy viên, Giám đốc Sở Xây dựng; ông Trương Tấn Vũ - Phó Giám đốc Sở Tài chính; ông Huỳnh Phạm Tuấn Anh - Phó Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc; ông Nguyễn Minh Nhựt - Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường; ông Nguyễn Anh Tuấn - Chủ tịch UBND xã Bình Mỹ; đại diện lãnh đạo các Ban HĐND Thành phố, Văn phòng Đoàn ĐBQH và HĐND Thành phố, các cơ quan quản lý, đơn vị thực hiện các dự án giao thông, đại biểu HĐND Thành phố và cử tri các địa phương.

Thành ủy viên, Phó Chủ tịch HĐND Thành phố Nguyễn Trường Nhật Phượng chủ trì, điều hành chương trình

Giao thông phát triển nhưng kết nối vẫn chưa đồng bộ

Mở đầu chương trình, phóng sự do Ban Kinh tế - Ngân sách HĐND Thành phố phối hợp với Đài Phát thanh và Truyền hình Thành phố thực hiện đã phản ánh những kết quả đầu tư phát triển giao thông, đồng thời chỉ ra các khó khăn trong kết nối đường bộ, đường sắt đô thị, đường thủy, hàng không và hệ thống vận tải hành khách công cộng.

Phát biểu định hướng nội dung đối thoại, Phó Chủ tịch HĐND Thành phố Nguyễn Trường Nhật Phượng nhận định: hệ thống hạ tầng giao thông Thành phố thời gian qua đã được quan tâm đầu tư nhưng vẫn còn nhiều hạn chế. Một số tuyến đường, công trình chưa kết nối đồng bộ; năng lực của từng phương thức vận tải chưa được khai thác đầy đủ, trong khi nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa tiếp tục gia tăng.

Theo Phó Chủ tịch HĐND Thành phố, để giải quyết những vấn đề này, Thành phố cần tập trung vào các công trình trọng điểm, sử dụng hiệu quả nguồn vốn ngân sách, huy động nguồn lực xã hội và tháo gỡ các vướng mắc về quy hoạch, đất đai, giải phóng mặt bằng; đồng thời, cần tăng cường phối hợp giữa các cơ quan, địa phương trong quá trình chuẩn bị và thực hiện dự án.

Từ định hướng đó, cử tri Nguyễn Minh Thông - xã Nhà Bè, đặt câu hỏi về thực trạng từng loại hình giao thông, những lĩnh vực chưa được đầu tư tương xứng và cách xác định thứ tự ưu tiên để các loại hình vận tải có thể kết nối hiệu quả hơn.

Trả lời cử tri, Giám đốc Sở Xây dựng Trần Quang Lâm cho biết, theo quy hoạch, Thành phố có 3 tuyến vành đai với tổng chiều dài khoảng 362 km, 8 tuyến cao tốc dài khoảng 445 km và 13 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài khoảng 500 km. Tuy nhiên, tỷ lệ đất giao thông trên đất xây dựng đô thị hiện mới đạt khoảng 13,67%, thấp hơn chỉ tiêu 16% - 26% của giai đoạn 2025 - 2030.

Song, mạng lưới giao thông khung vẫn chưa hoàn chỉnh. Vành đai 2 còn khoảng 13,75 km chưa hoàn thành; các tuyến Vành đai 3, Vành đai 4, cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Mộc Bài, TP.Hồ Chí Minh - Chơn Thành và một số dự án nâng cấp quốc lộ đang trong quá trình thi công hoặc chuẩn bị đầu tư. Tình trạng ùn tắc vẫn diễn biến khá phức tạp tại 9 khu vực cửa ngõ và trung tâm Thành phố.

Đối với đường sắt đô thị, mạng lưới quy hoạch gồm 28 tuyến với tổng chiều dài khoảng 1.024 km. Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đã đưa vào khai thác thương mại, Metro số 2 Bến Thành - Tham Lương đã khởi công, trong khi nhiều tuyến khác đang được chuẩn bị đầu tư.

Giao thông đường thủy có lợi thế từ hệ thống sông Sài Gòn, sông Đồng Nai, các tuyến kênh rạch và cụm cảng Cát Lái - Hiệp Phước - Cái Mép Thị Vải, song khả năng khai thác còn hạn chế do thiếu bến bãi và các đầu mối trung chuyển phù hợp. Tỷ lệ vận tải hành khách công cộng hiện mới đáp ứng khoảng 7% nhu cầu đi lại.

Trước thực trạng này, Sở Xây dựng xác định ưu tiên hoàn thiện các tuyến giao thông liên vùng, đường vành đai, các trục kết nối cảng biển, sân bay, khu công nghiệp và trung tâm logistics; đồng thời phát triển đường sắt đô thị, khai thác vận tải đường thủy và hoàn thiện hệ thống trung chuyển.

Điểm được nhấn mạnh trong phần trao đổi là hiệu quả giao thông không thể chỉ đánh giá qua số lượng công trình được xây dựng. Một tuyến Metro, tuyến đường hay cảng biển chỉ phát huy đầy đủ năng lực khi có hệ thống kết nối phù hợp, giúp người dân đi lại thuận tiện và hàng hóa được vận chuyển với thời gian, chi phí hợp lý.

Quang cảnh phiên truyền hình trực tiếp Chương trình Dân hỏi - Chính quyền trả lời chủ đề “Tập trung nguồn lực phát triển hoàn thiện hạ tầng giao thông đa phương thức”

Metro số 1: Người dân quan tâm nhiều hơn đến khả năng kết nối

Từ những thông tin về mạng lưới giao thông, cử tri Nguyễn Thị Minh Phương - phường Thủ Đức, đặt câu hỏi về hiệu quả khai thác Metro số 1 sau gần hai năm vận hành, đặc biệt là khả năng kết nối với xe buýt, phương tiện cá nhân và hạ tầng phục vụ hành khách.

Đại diện lãnh đạo Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 Thành phố cho biết, từ ngày 22/12/2024 đến ngày 30/9/2026, Metro số 1 đã thực hiện 147.915 lượt tàu, phục vụ khoảng 39,2 triệu lượt hành khách. Riêng 9 tháng đầu năm 2026, lượng hành khách đạt trên 18 triệu lượt, tăng khoảng 17,5% so với cùng kỳ.

Hiện có 68 tuyến xe buýt kết nối 14 nhà ga Metro, cùng các bãi giữ xe và phương tiện trung chuyển khác. Tuy nhiên, việc tiếp cận nhà ga tại một số khu vực vẫn chưa thuận tiện. Hệ thống mái che, lối đi bộ, điểm đón trả khách và bãi giữ xe chưa được đầu tư đồng bộ.

Đại diện đơn vị vận hành cũng nhìn nhận, thời gian đi lại trên toàn tuyến Metro chỉ khoảng 30 phút, nhưng nếu hành khách phải mất nhiều thời gian để đến ga hoặc di chuyển từ ga đến điểm cuối hành trình thì lợi thế của Metro sẽ giảm đáng kể.

Để khắc phục, đơn vị sẽ nghiên cứu tăng tần suất tàu trong giờ cao điểm, nâng cao năng lực vận chuyển, phối hợp phát triển các phương tiện trung chuyển và những giải pháp hỗ trợ người dân tiếp cận Metro thuận tiện hơn.

Như vậy, bên cạnh việc tiếp tục đầu tư các tuyến đường sắt đô thị, Thành phố còn phải quan tâm đến hạ tầng kết nối tại từng nhà ga, khả năng chuyển tuyến và chi phí sử dụng dịch vụ. Đây là những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định lựa chọn phương tiện công cộng của người dân. 

Nguồn lực đầu tư lớn, cần xác định rõ công trình ưu tiên

Một trong những nội dung được nhiều cử tri quan tâm tại chương trình là nguồn vốn đầu tư phát triển giao thông trong thời gian tới.

Thông qua Fanpage HĐND Thành phố, cử tri đặt câu hỏi về thời điểm cơ bản giải quyết tình trạng kẹt xe và căn cứ lựa chọn dự án ưu tiên trong điều kiện nguồn lực đầu tư còn phải phân bổ cho nhiều nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội.

Theo Phó Giám đốc Sở Tài chính Trương Tấn Vũ, Thành phố đặt mục tiêu phấn đấu đến năm 2035 giải quyết dứt điểm tình trạng kẹt xe, thông qua việc hoàn thiện đường sắt đô thị, các tuyến đường giao thông trọng điểm, đường trên cao và hệ thống vận tải hành khách công cộng. 

Theo định hướng cân đối nguồn lực được trao đổi, Thành phố dành khoảng 200.000 tỷ đồng cho 98 dự án giải quyết điểm nghẽn giao thông; khoảng 120.000 tỷ đồng cho 37 dự án kết nối liên vùng, liên tỉnh; khoảng 26.000 tỷ đồng cho 59 dự án giải quyết ngập và khoảng 58.000 tỷ đồng cho 59 dự án chỉnh trang đô thị khu vực nhà trên và ven sông, kênh, rạch.

Các dự án được ưu tiên dựa trên khả năng giải quyết ùn tắc, giảm ngập, tăng cường kết nối liên vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, bảo vệ môi trường và hiệu quả đầu tư.

Tiếp nối nội dung này, cử tri Nguyễn Văn Trung - phường Hòa Hưng, đề nghị làm rõ cách sử dụng nguồn lực nhà nước để huy động thêm vốn từ khu vực tư nhân, cũng như những cơ chế cần tháo gỡ nhằm thúc đẩy đầu tư hạ tầng giao thông.

Phó Giám đốc Sở Tài chính thông tin, giai đoạn 2026 - 2030, Thành phố định hướng sử dụng khoảng 1,2 triệu tỷ đồng vốn đầu tư công để thực hiện các mục tiêu phát triển, đồng thời phát huy vai trò dẫn dắt, thu hút thêm nguồn lực từ khu vực tư nhân thông qua phương thức đối tác công tư (PPP).

Dự kiến khoảng 140.000 tỷ đồng vốn ngân sách sẽ tham gia các dự án PPP khởi công mới, hướng tới huy động khoảng 800.000 tỷ đồng từ các nhà đầu tư.

Những thông tin trên cho thấy việc phát triển giao thông trong giai đoạn tới không thể chỉ dựa vào ngân sách. Tuy nhiên, huy động vốn xã hội cũng đòi hỏi phải có dự án khả thi, cơ chế hợp tác minh bạch, phân định rõ trách nhiệm và bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, nhà đầu tư và người dân.

Tại chương trình, đại biểu HĐND Thành phố Nguyễn Anh Tuấn - Chủ tịch UBND xã Bình Mỹ, cũng đặt vấn đề về cơ chế quản lý, điều phối, giám sát các nguồn lực khi hệ thống giao thông được phát triển theo không gian tích hợp.

Phó Giám đốc Sở Tài chính Trương Tấn Vũ nhấn mạnh yêu cầu phân định trách nhiệm giữa cơ quan quản lý nhà nước, chủ đầu tư, đơn vị quản lý khai thác công trình và các cơ quan phối hợp, gắn với cơ chế theo dõi tiến độ, kiểm soát nguồn vốn và hiệu quả thực hiện.

Các đại biểu chụp ảnh sau khi kết thúc chương trình

Khai thác nguồn lực đất đai gắn với phát triển đô thị và giao thông công cộng

Bên cạnh đầu tư công và vốn tư nhân, nội dung khai thác nguồn lực đất đai cũng nhận được nhiều ý kiến từ cử tri.

Cử tri Nguyễn Thị Minh Phương - phường Thủ Đức đặt vấn đề: Khi Nhà nước đầu tư đường giao thông, cầu và các công trình hạ tầng, giá trị đất đai tại khu vực xung quanh thường gia tăng. Thành phố có giải pháp gì để khai thác hợp lý phần giá trị gia tăng này, tạo thêm nguồn lực đầu tư phát triển giao thông?

Ông Huỳnh Phạm Tuấn Anh - Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường cho biết: Thành phố sẽ tập trung hoàn thiện quy hoạch sử dụng đất, chuẩn bị quỹ đất phù hợp, tổ chức khai thác nguồn lực đất đai theo quy định và tiếp tục tháo gỡ các vướng mắc đối với dự án, khu đất có khả năng đưa vào khai thác.

Trong quá trình thực hiện, cần bảo đảm sự thống nhất giữa quy hoạch giao thông, quy hoạch đô thị và quy hoạch sử dụng đất; đồng thời thực hiện đầy đủ chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của người dân.

Liên quan đến vấn đề này, cử tri Nguyễn Minh Thông - xã Nhà Bè đề nghị làm rõ định hướng phát triển đô thị theo mô hình TOD, trong đó hạ tầng giao thông công cộng được kết hợp với phát triển các khu dân cư, dịch vụ và khai thác nguồn lực đất đai.

Phó Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc Huỳnh Phạm Tuấn Anh cho biết: việc triển khai TOD phải được nghiên cứu đồng bộ giữa tuyến Metro, nhà ga, chức năng sử dụng đất, hệ thống giao thông kết nối và các tiện ích công cộng.

Đối với khu vực đã có dân cư, cần chú trọng cải tạo, chỉnh trang và bổ sung các hạ tầng còn thiếu. Đối với khu vực có quỹ đất phù hợp, có thể nghiên cứu phát triển đô thị mới gắn với các đầu mối giao thông.

Điều quan trọng là nguồn lực đất đai được khai thác phải góp phần phục vụ phát triển hạ tầng và nâng cao chất lượng sống của người dân, không chỉ tập trung vào mục tiêu tăng nguồn thu.

Từ góc độ thực tiễn địa phương, ông Nguyễn Anh Tuấn - Chủ tịch UBND xã Bình Mỹ cũng đề xuất quan tâm lựa chọn các hành lang, khu vực có điều kiện triển khai TOD để tập trung đầu tư, tránh phân tán nguồn lực và bảo đảm sự phù hợp với quy hoạch phát triển Thành phố.

Giao thông thông minh phải mang lại tiện ích cụ thể

Trong phần trao đổi về ứng dụng công nghệ, cử tri Nguyễn Thị Ngọc Mai - sinh viên sinh sống tại phường Tân Khánh, quan tâm đến giải pháp thu hút nguồn lực xã hội để đầu tư hệ thống giao thông thông minh, vé điện tử liên thông và nâng cao hiệu quả sử dụng hạ tầng hiện hữu.

Giám đốc Sở Xây dựng Trần Quang Lâm cho biết: Thành phố đã triển khai thanh toán không dùng tiền mặt trên 135 tuyến xe buýt với khoảng 2.000 phương tiện được trang bị thiết bị đọc thẻ và tích hợp hệ thống thanh toán tại 14 nhà ga Metro số 1.

Ứng dụng MultiGo đã có trên 500.000 lượt tải, cung cấp thông tin phục vụ việc tra cứu và lựa chọn hành trình bằng phương tiện công cộng.

Bên cạnh đó, Thành phố đang nghiên cứu ứng dụng trí tuệ nhân tạo, dữ liệu lớn và công nghệ mô phỏng trong công tác quản lý, điều khiển giao thông, tăng khả năng theo dõi, điều hành và xử lý tình huống.

Ở một nội dung liên quan, cử tri Đỗ Ngọc Trường Toàn - phường Tân Hưng, đề nghị Thành phố quan tâm xây dựng chính sách giá vé phù hợp khi triển khai hệ thống vé điện tử liên thông giữa Metro, xe buýt và các phương thức vận tải công cộng khác.

Đại diện lãnh đạo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Thành phố cho biết: phương án vé dùng chung trong giao thông công cộng đang được trình cấp có thẩm quyền xem xét, dự kiến áp dụng từ ngày 01/01/2027, trước mắt giữa xe buýt và Metro số 1.

Theo phương án đề xuất, người dân có thể lựa chọn hình thức vé phù hợp với nhu cầu sử dụng, được hưởng chính sách ưu đãi khi chuyển tuyến; mức giá vé dùng chung theo thời gian dự kiến bằng khoảng 80% tổng giá mua riêng từng loại vé.

Đây là giải pháp nhằm giảm chi phí đi lại, đơn giản hóa việc thanh toán và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng thường xuyên hơn.

Đẩy nhanh tiến độ dự án, đồng bộ quy hoạch và hạ tầng kết nối

Từ phóng sự ghi nhận mong muốn của người dân về phát triển giao thông, Phó Chủ tịch HĐND Thành phố Nguyễn Trường Nhật Phượng trực tiếp đặt câu hỏi đối với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông về những giải pháp rút ngắn thời gian chuẩn bị đầu tư, giải phóng mặt bằng và thi công, đồng thời vẫn bảo đảm chất lượng, kiểm soát chi phí.

Đại diện lãnh đạo Ban Quản lý dự án cho biết: cần chuẩn hóa hồ sơ quy hoạch, quy mô, nguồn vốn và nhu cầu sử dụng đất ngay từ giai đoạn chuẩn bị đầu tư; xác định rõ trách nhiệm của từng cơ quan, đơn vị và thời hạn xử lý công việc.

Đối với các dự án trọng điểm, những công việc có thể thực hiện đồng thời cần được chủ động tổ chức, tăng cường phối hợp xử lý vướng mắc để hạn chế tình trạng chậm tiến độ do thủ tục hoặc thiếu thống nhất giữa các cơ quan.

Ở góc độ quy hoạch, cử tri Nguyễn Văn Trung - phường Hòa Hưng đặt câu hỏi về khả năng kết nối giữa các khu đô thị, khu dân cư, khu công nghiệp, cảng biển, sân bay và các trung tâm logistics sau khi Thành phố mở rộng không gian phát triển.

Theo Phó Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc Huỳnh Phạm Tuấn Anh: cần ưu tiên rà soát bốn nhóm hành lang giao thông, gồm hệ thống vành đai, cao tốc và các trục liên vùng; kết nối khu công nghiệp với cảng biển, trung tâm logistics; kết nối các đô thị với các sân bay và hệ thống giao thông đường thủy, cảng cùng các đầu mối vận tải. Theo đó, quy hoạch giao thông phải được đặt trong tổng thể phát triển không gian đô thị và các khu vực chức năng, thay vì chỉ xử lý nhu cầu đi lại của từng địa bàn riêng lẻ.

Đối với mạng lưới đường sắt đô thị, cử tri Nguyễn Minh Thông - xã Nhà Bè tiếp tục quan tâm đến khả năng kết nối giữa các tuyến Metro, nhà ga, depot và các đầu mối trung chuyển.

Đại diện lãnh đạo Ban Quản lý đường sắt đô thị cho biết: Thành phố đang rà soát tổng thể quy hoạch đường sắt đô thị trong không gian phát triển mới, nghiên cứu các tuyến kết nối liên thông, việc sử dụng depot, hệ thống ga đầu mối và trung tâm điều khiển.

Những cơ chế, chính sách đặc thù, trong đó có các quy định liên quan đến phát triển đô thị và đường sắt đô thị, sẽ được nghiên cứu áp dụng để tháo gỡ khó khăn, đẩy nhanh quá trình chuẩn bị và thực hiện dự án theo quy định.

Một vấn đề khác được cử tri gửi đến qua Fanpage là yêu cầu phát triển các khu vực TOD trở thành nơi sinh sống thuận tiện, có thể đi bộ đến nhà ga, chuyển sang xe buýt hoặc các phương tiện công cộng một cách an toàn và dễ dàng.

Theo Phó Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc: khu vực TOD phải được tổ chức đồng bộ giữa nhà ở, nơi làm việc, đường đi bộ, phương tiện trung chuyển, bãi giữ xe, trường học, y tế và các tiện ích công cộng. Việc quy hoạch cũng cần quan tâm đến khả năng tiếp cận của người cao tuổi, trẻ em và người khuyết tật.

Những nội dung trao đổi này cho thấy, quy hoạch giao thông cần được tính toán từ nhu cầu sử dụng thực tế, kể cả những chặng di chuyển ngắn nhất trong hành trình hằng ngày của người dân.

Thường trực HĐND Thành phố yêu cầu tập trung các nhiệm vụ trọng tâm

Kết luận chương trình, Thành ủy viên, Phó Chủ tịch HĐND Thành phố Nguyễn Trường Nhật Phượng ghi nhận các ý kiến, câu hỏi của cử tri và những nội dung trao đổi, giải đáp của các sở, ngành.

Theo Phó Chủ tịch HĐND Thành phố, để phát triển hạ tầng giao thông đa phương thức, Thành phố không chỉ cần đầu tư thêm các công trình mà phải quan tâm đến khả năng kết nối, tổ chức vận tải và sử dụng hiệu quả các nguồn lực.

Trên cơ sở những vấn đề được đặt ra tại chương trình, Thường trực HĐND Thành phố đề nghị UBND Thành phố tập trung chỉ đạo một số nhiệm vụ trọng tâm. Trong đó, cần tiếp tục rà soát những điểm nghẽn giao thông theo từng khu vực, hành lang và phương thức vận tải; xác định danh mục dự án ưu tiên, bảo đảm đầu tư có trọng tâm, trọng điểm, hạn chế dàn trải.

Đồng thời, sử dụng hiệu quả nguồn vốn ngân sách, hoàn thiện cơ chế hợp tác công tư, khai thác nguồn lực đất đai gắn với phát triển giao thông và đô thị trên nguyên tắc công khai, minh bạch, hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân.

Đối với các dự án đang triển khai, Phó Chủ tịch HĐND Thành phố yêu cầu rà soát cụ thể những khó khăn, vướng mắc về quy hoạch, đất đai, giải phóng mặt bằng, nguồn vốn và thủ tục đầu tư; xác định rõ cơ quan chịu trách nhiệm, tiến độ và kết quả xử lý, không để kéo dài do thiếu phối hợp.

Đối với các dự án chuẩn bị đầu tư, cần bảo đảm sự đồng bộ giữa quy hoạch, đất đai, nguồn vốn và các hạ tầng liên quan; tính toán đầy đủ khả năng kết nối giữa đường bộ, đường sắt, đường thủy, hàng không và hệ thống giao thông công cộng.

Đặc biệt, Phó Chủ tịch HĐND Thành phố nhấn mạnh yêu cầu tăng cường theo dõi, kiểm tra và đánh giá hiệu quả sau đầu tư. Hiệu quả của dự án giao thông không chỉ được đo bằng tiến độ, khối lượng hoàn thành hay tỷ lệ giải ngân mà cần được đánh giá qua khả năng giảm ùn tắc, rút ngắn thời gian đi lại, giảm chi phí logistics, nâng cao khả năng kết nối và tạo thuận lợi cho người dân, doanh nghiệp.

Thường trực HĐND Thành phố đề nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành, địa phương khẩn trương cụ thể hóa các nội dung đã trao đổi thành nhiệm vụ, giải pháp và tiến độ thực hiện; gắn trách nhiệm của từng cơ quan, đơn vị với kết quả cụ thể, đồng thời công khai thông tin để cử tri theo dõi, giám sát.

Đối với những câu hỏi chưa được giải đáp do thời lượng chương trình có hạn, Thường trực HĐND Thành phố tiếp tục tiếp nhận, chuyển cơ quan chức năng trả lời và thông tin đến cử tri trên Fanpage HĐND Thành phố.

Phó Chủ tịch HĐND Thành phố nhấn mạnh ba yêu cầu cần được thực hiện đồng bộ là xác định đúng việc cần ưu tiên; huy động, sử dụng hiệu quả các nguồn lực; tổ chức thực hiện quyết liệt và tăng cường giám sát.

Quan trọng là kết quả thực hiện sau đối thoại

Chương trình “Dân hỏi - Chính quyền trả lời” tháng 10/2026 đã đề cập khá toàn diện những vấn đề đặt ra đối với việc phát triển hạ tầng giao thông Thành phố, từ thực trạng các loại hình vận tải, khả năng kết nối, nhu cầu nguồn vốn đến quy hoạch, khai thác đất đai, ứng dụng công nghệ và tổ chức thực hiện dự án.

Qua các câu hỏi, có thể thấy điều cử tri quan tâm không chỉ là Thành phố sẽ đầu tư bao nhiêu công trình, bố trí bao nhiêu nguồn vốn mà còn là thời điểm các dự án hoàn thành, khả năng khắc phục ùn tắc và những tiện ích thực tế mà người dân được hưởng.

Các nội dung trao đổi cũng cho thấy phát triển giao thông đa phương thức đòi hỏi sự phối hợp giữa nhiều cơ quan, nhiều lĩnh vực. Nguồn vốn phải được bố trí phù hợp với quy hoạch; các dự án phải được triển khai đồng bộ; cơ chế huy động nguồn lực cần minh bạch và hiệu quả đầu tư phải được theo dõi, đánh giá cụ thể.

Thông qua chương trình, Thường trực HĐND Thành phố tiếp tục ghi nhận những vấn đề cử tri phản ánh, đồng thời đề nghị chính quyền và các cơ quan chức năng xác định rõ trách nhiệm, nhiệm vụ, tiến độ xử lý.

Điều cử tri chờ đợi sau chương trình là những giải pháp đã được trao đổi sẽ được cụ thể hóa trong quá trình điều hành, đầu tư và tổ chức giao thông của Thành phố; bởi điều người dân cần không chỉ là những dự án được phê duyệt hay công trình được khởi công, mà là những tuyến đường bớt ùn tắc, việc đi lại thuận tiện hơn, chi phí vận chuyển giảm xuống và các công trình đầu tư sớm phát huy hiệu quả. Đó cũng là những kết quả tiếp tục được HĐND Thành phố quan tâm theo dõi, giám sát trong thời gian tới./.

Châu Vũ - Thanh Trúc